产的开采权。这一下子，这条铁路的吸引力立刻就上升了。更要命的是，为了激发修路的积极性，林肯政府想出了一个主意，他将这条铁路分给两个新建的公司——联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司，然后开始出售股票募集资金。联合太平洋铁路从密西西比河往西边修，中央太平洋公司从旧金山往东边修。政府并没有规定最后的汇合点，修到哪里汇合了，那里就是汇合点。显然，谁修得快，谁获得的利益就更多。
这么一来，在修建这条铁路时，基本的原则就变成了“百年大计，速度第一，质量第二，安全第三”了。最后这条原本预定要用十四年才能修通的铁路在事实上只用了七年就完成了。从地理上来说，中央太平洋公司天然的是吃亏的。因为他们的铁路要翻越高峻的落基山脉。在工程上难度极大。为了加快速度，中央太平洋公司的总裁斯坦福，嗯，就是后来建立了斯坦福大学的那位大慈善家斯坦福，想出了引进华工来修建铁路的想法。
“能修建万里长城的民族，也一定能修建铁路。”在面对别人的“华人也能修路”的质疑的时候，斯坦福是这样说的。因为这句话，后世很多人都把斯坦福看成了一个对华友好的慈善家教育家。不过史高治在看这段故事的时候却不是这样想的。史高治在看历史的时候，总是不惮以最坏的恶意来推测智慧生物的。在他看来，斯坦福选择华工，除了华工确实勤劳之外，更大的原因无外乎这样几个：1华工工价低，便宜。他们的工资只需要给白人的三分之二就够了，而且还不需要给他们买保险。2华工的再多也没人会在乎。为了获得更多的利益，修路的速度越快越好，劳动强度越大越好。再加上恶劣的气候，艰险的环境，工人不大批死亡都不符合生物学原则了。
参与太平洋铁路建设的华工死了多少，由于资料不全（事实上，将华工视为一次性的消耗品的大亨们才懒得去记录这些呢），现在已经不可考了。但仅
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