技术实力比较强，但成本缺乏优势。尤其是最近几年，日本的人力成本上升的很厉害，在造船行业，他们的利润是越来越低了。内部的竞争也很厉害。现在，日本能制造LNG船的公司有八家，分别是川崎重工、三菱重工、三井造船、石川岛播磨、日本钢管、日立造船、住友重机械和佐世保重工，它们也是分别从国外引进的技术。8家LNG造船厂，他们只得到了14张订单，每家连2张订单都抢不到，肯定是吃不饱的。几年不做的话，很有可能某家造船厂就会放弃，所以，只要时机恰当，还是很有机会得到LNG船的技术的。”闫学灿是真的做了研究，说的头头是道。
在场诸人中，大约有半数被闫学灿给说动了。中韩建交，确实是一个非常好的时机，这一点，在他们获得的背景资料中也有提及。
苏城再次沉默下来。
液化天然气船，可以说是现代船业的最后一颗明珠了。天然气的性质使得运输它的船，必须在航行途中保持零下163摄氏度的低温才能保持天然气的液化状态，由于超低温带来的材料性状的改变，以及航行中的特殊要求，使得液化天然气船的技术含量增高，提升了行业门槛的同时，创造了大量的利润。
苏城读书的时候，正好是中国发展起LNG船的时间。虽然晚了些，但即使是2012年，LNG船仍然属于高利润高技术的尖端产品。在苏城的印象里，当时国内承接了3艘LNG船的订单，都大肆宣扬了一阵。
当然，也确实值得宣扬。中国制造的力量，保证了中国企业一旦进入某个行业，往往能够将一个行业的大多数机会吃干抹净。
中国企业一旦获得LNG船的技术，船舶生产就变成一个比拼产能的事了。在这种竞争中，中国基本没有输过。
正在享受人口红利的中国，在上升期结束以前，在制造业上是无可抵挡的。1992年的中国，还有8亿以上的农民没
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