例如油电混动，这类汽车真正依靠电力最多开30到50公里，每次还得充电。
夏国的国情是大部分人住高楼，大部分停车场没有专用充电桩。
卖车的会说，没有充电桩没关系，家里拉根线也可以充，不过时间要长一点，三小时到八小时。
如此不方便的混动车，几乎很少用混动的纯电动功能，大部分还是烧油，买油电混合不过是钻空子拿牌照而已。
有网友还遇见过一件非常搞笑的事，他在沪江市的街头看见一辆货车，货车因为有绿牌（新能源油电混合）所以大张旗鼓的在城市行驶。
网友贴近一看，发现这车尾气在冒烟，其实根本就是在烧油。
司机还很有道理的说道：“货车是拉货的，要给力啊！几组电池有什么力？设计混电大货车的专家脑袋是不是有坑，货车不烧油烧啥？我买这混动的车就是为了拿牌，没有绿牌怎么进城啊！”
国外的电池技术的确可以支持货车的动力，专家们没有乱说话，但是国内根本就没这技术，做油电混动货车，除了骗新能源补贴，实在想不出很好的可能性。
在燃料电池技术不达标的情况下，夏国还有不少专家依旧在呼吁，新能源车没有污染，节约石油资源。
这种初衷是好的，但是实际呢？
电池没有污染还是发电没有污染？
夏国的火电占比达到75%，火电怎么来的？烧煤来的，烧煤就必定有污染。而火力发电后送到电网再充到汽车电池里是有能源损耗的。
将有污染产生的电力充到污染制造的电池中，然后一组合说这是无污染的。实在不知道该说什么了。
有人评论道：能创造gdp和就业岗位，似乎是解释目前新能源汽车发展的唯一理由。
萧铭始终坚信，电池的未来一定在更加清洁的微核领域。
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