资金，就差一个发动机了。
现在谈判无法取得进展，等于十多年的努力都是白费力气。
而且飞机你造出来了，能不能飞真的不是由夏国人说了算，是有西方人说了算。
这就牵扯到两个证书——欧洲航空安全局（easa）和米国航空管理局（faa）的适航证。
为什么夏国制造的飞机能不能飞必须要西方说了算。
那是米国和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，从飞机发动机的垄断到“标准”垄断是一套的。
全球大多数国家都认可米国的适航证，没有这个证，飞机无法进入国际市场，没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”。
这样以来就成了约定成俗的规定。
c930项目面临非常尴尬的境地，购买欧洲和米国的发动机，对方不卖。用夏国自己的发动机，能不能飞不清楚，但肯定是拿不到适航证了。
没有适航证就不能在国际领域飞，这就是一个怪圈。
夏国商飞集团和这些发动机企业的谈判持续了五六年，和本次盘古科技帮助nasa的关系并不大。
夏国商飞集团这一次希望和盘古科技谈合作，就是希望盘古科技能够入股商飞集团，然后以盘古科技的名义和米国人谈判，拿到发动机。
盘古科技刚刚才帮助了米国营救了火星的两名宇航员，并且和米国签订了大量的合作协议，大量的产品能够进入米国销售。要是能够由盘古科技的名义和米国谈，那么拿到发动机的机会应该会很大。
徐利民说道：“商飞集团给出的条件中，未来的c930有我们一半的股份，要是真的拿到cfm、iae或者rr公司的发动机，那么c930飞机肯定能够大卖，我们也有一定的利润可言。”
萧铭此时哭笑不得，他以为商飞集团希望
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