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各派调查意见行员操作上失误扰流器飞行中动作异常
千代田重工业公司主动支持“新堀主张”，是受本身利益的驱动。
全日航公司代表反对系永教授提出的“飞行员操作上失误”主张，也合情合理。如果飞机坠毁的原因归咎于飞机制造结构上的不合理，全日航公司的责任则可减轻到最低限度。
第三种主张，即吉村健太郎提出的“第四引掣空中脱离”。他是航空部航空管理局派出的年轻辅佐官，系国家一般公务员。
“飞机失事当天晚上，没有引发坠毁事故的任何气象条件，就连飞机坠毁现场那一带的气候也非常稳定。操纵系统，电子系统以及地面设备等，都没有找到与事故原因关联的异常情况。从机身坠毁的状况以及打捞上来的残骸碎片来看，单纯的“飞行员操作上失误”的主张结论，是绝对不能采纳的。尽管“扰流器在飞行中动作异常”的主张，给部分调查组成员带来浓厚的兴趣。可扰流器失常，果真能失去所有四台引擎的正常时速和正常马力吗？果真能引起四台引擎同时停止转动？假设这种观点成立，那触及水面时受冲击最弱的第四引擎，难道会自动脱落？我认为，只要彻底追查出第四引擎脱落的真正原因，飞机坠毁的事故原因便可水落石出，一目了然。”
吉村君竭尽全力坚持自己的主张，可与他持同样观点的支持者，仅航空评论家木下公平等几个少数人。
吉村的主张，不仅否定提出“飞行员操作上失误”主张的系永派，也否定了提出“飞机制造结构不合理”主张的新堀派。系永派和新堀派对年轻人的主张只是淡淡一笑，视作耳边风而已。他们根本瞧不起这个乳臭未干的冒失鬼，连余光都不朝他瞟一眼。
支持者木下公平，也由于刚涉足航空评论界。年轻、资历浅，根本不可能在论资排辈、权威多多的调查组里掀起任何浪花。
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