第四章 可疑的眼睛（4 / 9）

喷气式客机。

由于达古拉斯飞机制造公司交货日期一拖再拖，喷气式飞机迟迟不能上岗。而国际航线已经进入喷气式客机时代，美英航空公司购入的喷气式客机相继出现在蓝天上。而全日航公司还是怀抱着落后的螺旋桨机型，眼睁睁地看着国际航线上的翻天覆地变化。如果全日航公司一开始就选择dc-8或波音707，就能站在第一次喷气式飞机革命的浪尖上。

如今，面临第二次喷气式飞机革命。前车之覆后车之鉴！机型选择必须慎上加慎。它，关系到全日航公司在世界航空界的地位和生存。

就全日航公司来说，为在机型选择上不再重蹈覆辙，成立了庞大的全日航公司机型选择委员会，面向世界招标。对所有投标的机型，进行详细而又周密的研究。为防止出现人为的随意性和公司内部派别性的倾向性意见，所有数据一律采用计算机比较分析。这些数据，还包括航线分析及其经济性和合算性等。

机型选择委员会的委员长，由全日航公司总裁土屋大肋亲自挂帅。组员有常务董事以上的企业高层干部，加上总工程师、飞行员、装备员和地面服务人员的代表，再从其他专业公司聘请一些权威人士。也就是说，该委员会聚集了各种各样的人才。

可出乎意料的是，这个由各方人士组成的委员会，竟不知不觉地分成两个主要派别。一派主张购买美国斯普鲁多飞机制造公司的飞机，被称之为斯普鲁多派；另一派则坚持购买美国库鲁萨飞机制造公司的飞机，被称之为库鲁萨派。

斯普鲁多派，以全日航公司专务大竹义明为首，拥有二十三个委员。库鲁萨派，以全日航公司副总裁野村市松为中心，拥有十九个委员。其他十二名成员，则以全日航公司总裁土屋大助为首，属中立派。

在派系人数方面，以专务大竹为核心的斯普鲁多派稍稍占优。而在数据方面，斯普鲁多派也准备得比较充分。因而，