本田进行了一次小规模的召回，在美国市场上召回了4000辆雅阁和思域。
值得一提的是，这一批被召回的车辆，是2000年生产的，也就是说高田气囊的安全问题，早在2000年的时候就存在了。所以真正因为高田气囊问题而伤亡的人，绝对比后来调查的数字多的多。
高田公司在进入到汽车安全气囊领域的时候，正是日本企业的鼎盛时期，当时的高田直接购买了火箭发动机技术，用气囊推进研发上，而且高田公司还自行研发生产了气囊的推进剂，囊括了整个安全气囊的生产链。
然而也正是因为高田自行研发的推进剂，导致了高田气囊变成了死亡气囊。
高田公司为了降低成本，获得最大的利益，在气囊推进剂中加入了硝酸铵，这种材料比较便宜，但是性能不稳定，在高温情况下容易与空气中的水分融合，发生迅速膨胀从而导致爆炸。
而爆炸又会使得整个气囊系统出现异常破裂，导致气囊的零件碎片飞出，对车内的司机和乘客造成了伤害。
这个问题高田公司当然是知道的，毕竟安全气囊设计的时候，要经过很多次的设计。然而当高田公司发现问题以后，并没有选择进行改进，而是秉持着日本人的工匠精神，篡改了气囊的测试数据。
而当时的人对于日本的“工匠精神”还是很信任的，并不认为日本人会造假，反而有很多车企，觉得高田气囊价格便宜，开始大规模的使用。
纸始终是保不住火的，更何况这还是牵扯到人命的事情，后来高田死亡气囊事件爆发，直接引起了有史以来规模最大的汽车召回。
各大车企损失惨重，特别是日系品牌，本来就是大规模使用高田气囊，损失就更严重了，而受影响最大的本田，在北美市场的销量直接腰斩。
对于汽车产业而言，高田的死亡气囊，绝对是一颗核弹，而如今李卫东将这颗核弹
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