工作离试飞大纲要求相差甚远；
3. 目前适于“运十”飞机起降的机场仅有京城、魔都、广南等非常有限的几个，且都是国际航班经停站，试验型飞机在那些机场飞行是不适宜的。
根据以上情况，我局认为：“运十”飞机在取得适航证前，不宜加入国内长途航线货运工作。”
“这是？”
“这是今年5月24日民航总局向国家经贸委报告的对“运十”项目的最终意见。”
接着，他解释道：“去年，也就是1981年1月8日，在“运十”计划陷入争论的时候，民航总局就提出过几条问题。
他们说，“运十”飞机基本上是测绘仿造波音707型飞机，只不过改换了机翼，缩短了机身，减少了起飞重量和商载。
他们还说，“运十”飞机尚有不少重大技术问题有待解决，要投入航线使用还要经历一个较长的时期。
他们当时的意见是：即使“运十”飞机达到了“波音707型”飞机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平，而且在没有适航证之前，不能接收。”
这是去年的事情了，谭振华早就知道，并且曾经向郭蓉玮谈到过这个问题。
那这后一份意见又是怎么回事？
看到谭振华疑惑不解的眼神，郭蓉玮解释道：“在收到民航总局的意见后，老马他们就提出，既然载客不行，那能不能先用来货运，这样安全系数要高很多，限制也少。而你刚才听到的，就是民航方面关于“运十”先货运这个建议的正式回复。”
“所以，民航的态度是非常明确的，就是无论如何都不会接受“运十”对吗？”谭振华皱眉问道。
“恐怕是这样。”郭蓉玮无奈地答道。
“那也就是说，“运十”即便最后通过部里的验收，也将面临没有客户的窘境，是这样的吗？”
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