烧室。
由于这款发动机引进后，华夏与苏俄的关系已经破裂，所以，其仿制的工作可以说开展得十分艰辛，特别是华夏在材料学领域的落后，导致了仿制成功的发动机无论是推力还是使用寿命方面都与原版性能有了不小的缩水。
为了解决这个问题，华夏方面组织了相关领域的顶级专家进行了攻关，并由京城航空材料研究院专家容科提出了一个大胆的想法：要增大发动机推力必须提高涡轮前温度，而提高涡轮前温度的关键在解决涡轮叶片的耐高温问题，其最佳途径就是将当时的涡轮实心叶片改为空心叶片，用强制冷却提高叶片耐高温性能。
这个在当时看来异想天开的想法却得到了所有人的赞成，随后，容科会同盛京发动机厂总工程师华明找到了本书中的一位老朋友来具体执行这项科研任务。
大家肯定都猜到了，对，这位老朋友就是华夏材料学之父，师昌旭。
师老不负所托，只用了一年时间就搞定了9孔成型高温铸造合金空心叶片。
这种解决方案和工艺，在当时的世界上，只有米国人掌握了，而不列颠的罗罗，直到8年后才研制成功，以至于胡克爵士第一次访华的时候，看到了这些华夏自行研制的空心叶片时曾经感慨地说：“单凭看到这一成就，我就没白来华夏一趟。”
然而，单项的成就和领先，不能掩盖华夏航发领域整体落后的事实，即便是被师老及华夏众多最顶尖科研大神们加持过的“涡喷7”，其首次翻修的时间也只有100个小时，而全寿命只有300小时，即便是进入了80年代后，“涡喷7”发展到了它的第二个型号“涡喷7乙”，也就只能做到首翻200小时，全寿命600小时。
而且这台发动机的推力只有4.4吨，加力推力也只有 6吨，要想用这台羸弱的发动机应对宋文华提出的一系列发展计划，也太不现实了。
“咱
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