c919，在谭振华的前世，既是华夏人的骄傲，却也是一段艰难曲折的历史。
前文曾经说过，华夏的大飞机之路走得异常艰辛坎坷，从“运十”开始，几乎踏遍了这世上所有的坑。直到2008年，才终于下定了决心，启动了在整合全球顶级零部件供应商供应链的基础上，自研一款现代化的单通道中短程干线客机的计划，也就是后来的c919。
这架飞机的起点很高，是华夏首款完全按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，其名称的寓意为：首字母“c”是华夏英文名称“china”的首字母，也是华夏商飞英文缩写comac的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是这型客机最大载客量为190座。
按照其原始设计，标准的双舱布局及经济舱3+3布局下，这款飞机具有156个座位，航程4千至5千公里，最大起飞重量为72吨——看这些数据就知道，这型飞机瞄准的竞争对手，正是波音737及空客a320。
在谭振华重生之前的几个月，2017年5月5日，c919已经进行了成功的首飞，并斩获了超过千架的预期订单，但是，虽然谭振华并不知道之后发生的一切，但至少有一点他是可以肯定的，华夏的这款新客机，其获得欧盟航空管理局easa和米国联邦航空管理局faa许可证的道路，必将艰辛异常。
这与飞机的性能和质量有关，但，以彼时2017年华夏的制造业水准，这型飞机的设计和制造，绝对应该是全球的顶尖水平，这其中的艰难，更重要的其实来自于faa和easa的故意刁难和阻挠——至于原因，无需解释。
而今天，谭振华决定提前22年开始这项计划，这绝不仅仅是因为吕书记将解决魔都飞机制造厂7千余名职工前途的大问题托付给了他，更因为他知道，有些机会，转瞬即逝。
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