而谁都知道，埃里克﹒谭是当前最年轻、最富有的科技富豪，他的支付能力是无可置疑的。
托尼﹒派克终于还是在合同上签上了自己的名字，而他也是最后一个签署了这份协议的国外供应商代表，随着他的签字，长达3月有余的华夏商飞分系统供应商选型工作终于告一段落，“c919”的研制工作也转向了最至关重要的技术研发阶段。
与上一次从零开始研发“运十”不同，这一次“c919”研发工作从开始起就站在了一个非常高的起点上。
有了“运十”研制的经验为基础，又有了“bac”项目的运营积累，“c919”在设计之初，就定下了必须完全遵循了米国faa和欧共体民航机最新适航标准的基调，更是在谭振华的主导下，引进了全新的计算机辅助设计手段，而张振中也因为他在工程整体协调、质量管控、faa适航证申请流程等方面具有的丰富工作经验得到了所有人的认可，特别是在与各分系统供应商，特别是米方的供应商打交道进行技术协调的过程中，他发挥出了至关重要的作用，毕竟这些其实都是他的老熟人了，在华夏商飞，没有谁比他更了解这些公司，这些人、这些分系统的特点。
所以，在经过了这段时间与新同事们的磨合之后，他也成功融入了团队。
重新恢复了以往工作状态的张振中，终于在送谭振华到机场的路上，由衷地对他说了一声：“埃里克，谢谢你。”
……
1986年的8月末，谭振华回到了圣何塞，缅玉和华夏的事情都告一段落，他也终于有了一点闲暇，除了开始认真地攻读自己的博士学业之外，也可以腾出手来，处理另一桩麻烦事了。
在今年的ces展会上，“midoor”联盟的对手登场了——以米国老牌半导体及通讯行业巨头摩托罗拉及操作系统行业曾经的领军企业微软为核心发起的“mm”联盟，正式亮相
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