“没有30万吨的船坞，咱们就造一个。”
这是谭振华的回答，仿佛轻描淡写，可在朱英福听来却免不了一阵心旌摇曳。
建造30万吨的船坞可不是什么简单的事儿，朱英福虽然没搞过，但最起码他还是能估算出大致投资规模的——最起码也得十亿人民币起跳！
好吧本书的读者们恐怕已经对这个数字无感了，可你要知道，如果没有谭振华的掺和，历史上华夏在刚刚过去的1988年gdp也只有1.53万亿元人民币，按当年汇率差不多4120亿美元，还不到米国的十分之一，可就连这么富裕的米国人也仅仅只有一座位于纽波特纽斯船厂的30万吨船坞而已；苏俄人也一样，他们也只有一座该级别的船坞，位于乌克栏境内、黑海之滨的尼古拉耶夫造船厂。
而且还有一样，要造这么大的船，除了需要挖出足够大的船坞以外，还需要一系列的配套设施和装备，比如属于基本配置的900吨级龙门吊。
这很好理解的对吧？船大，上面的零部件自然也大，要想把它们都凑在一块儿进行组装，你当然得有能搬动这些大块头的装备对不对？
再往深处细想，船大了，上面的很多零件个头也大了，那么，有些零件以华夏当前的能力，能造的出来吗？
比如主轴。
船用主轴的要求很高，精度高、刚性好还得耐用，是船上最重要的零部件之一，而因为其用料考究、制造难度大，所以造价也相当高昂，一根主轴，一般要占到整船造价的六分之一！
就以谭振华要求的这艘30万吨级别的超级大船来举例吧，这样大的船，国际上一般有两种用途——超级油轮或者超级矿石运输船vloc，按照当前的国际市场价格，一艘30万吨级别的大船单价约在1亿美元上下，按当前官方汇率大概4亿人民币，那单单这根主轴就价值6700万！
而且
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