摊，由于固体燃料的火箭发动机，比液体燃料发动机简单太多，说白了就是一个大筒子。
通过多级分摊的方式，发动机的材料要求，至少会直接下降一个级别。
简单来说，就是那一级燃料用尽，就直接扔了芯壳，启动下一级的燃料。
一般而言，固体燃料发动机出现故障的概率，比液体燃料小非常多，固体燃料的多级分摊，不会造成控制系统太过于臃肿。
按照黄修远的计算数据，这样设计的火箭发动机，内部只需要几层钨硅层，就基本可以满足耐热需要了，反正是用完就扔，活脱脱的渣男行为。
而减少了钨硅层的层数，这些减少的重量，刚好可以用在分级系统上，甚至在发动机壳体上，材料厚度和耐热要求可以进一步削减。
王勘院士认同这个方案，不过他还是非常谨慎：“这需要我们重新验证，测试出一个合适的时间。”
“确实需要验证一番。”张培材院士也是这个想法。
虽然黄修远和他们的计算数据，在理论上可以将火箭发动机的壳体重量，压缩只有原来的34%左右，但是理论的东西，谁也不敢打包票。
现在他们需要做的事情，就是制造一个原型机，测试出单级发动机极限，只需要在发动机使用的50～200秒内，保证发动机可以维持即可。
紧接着黄修远又开口说道：“这个分级分摊方案，其实还可以用在精确控制上。”
他抽出其中一张草稿纸，上面是一个蜂窝结构状态的火箭发动机，将单一的大圆柱固体燃料，变成密集的蜂窝结构固体燃料柱。
“各位请看，我们可以根据需要的动力功率，选择点燃其中一部分燃料柱，从而实现相对精确的动力输出，甚至可以通过蜂窝燃料柱的位置，实现一部分飞行姿势的修改。”
张培材院士抬了抬老花镜：“这个方案的可行
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