此时埋头计算了二十多分钟的张天望,终于停下了计算,开口说道:
“如果采用超级公路的复合材料,管壁厚度需要0.6~0.7米左右,另外考虑到琼州海峡的三条地震带,我的方案是套管分离。”
“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。
张天望站起来,在一旁的小黑板上,画了一副草图。
所谓的套管分离,是因为海底高低不平,琼州海峡的海底又一部分区域水深上百米,也有一部分区域,却只有45米左右。
如果采用沉管法,海底隧道的管直径为22米,与超级公路相同。
22米的管道直径,加上管壁厚度,在45米深度的区域,都占据了一大半水深了,琼州海峡这边还有不少潜艇在活动,因此隧道的深度,至少要距离海面70米左右。
如此一来,只能一部分区域挖掘隧道,一部分区域采用沉管法。
但是张天望却明白,挖掘隧道的危险性非常大,隧道本身会和海底岩层连接,一旦那几条地震带出现地震,可能直接震裂隧道。
虽然超级公路的复合材料,可以硬抗8~9级的强震,当那是在陆地上的设计标准,在海底还有非常强的水压,可能会削弱管道的抗震性能。
因此张天望的方案,是挖掘一条隧道,然后超级公路的管道,穿过隧道的内部,让管道本身不和海底岩层直接接触,减少地震波通过固体传播,作用在管道本身。
王院士看着小黑板上的草图,评估着这个方案的可行性:“工程量会不会太大?毕竟直径要25米,这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“这方面,老王你不用担心,我们工程院和燧人系合作的五丁计划,目前正在测试中,新挖掘技术配合复合材料,加上琼州海峡的地层是泥沙层,工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
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