第三百一十三章 难度与方案（3 / 4）

此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：

“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”

“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。

张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。

所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底又一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。

如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。

22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右。

如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。

但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。

虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8～9级的强震，当那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。

因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。

王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大?毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”

“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。