稳起来。
“这是因为轮胎在高速冲击和摩擦升温后,导致轮胎变得更加软,但是轮胎有弹性记忆,遇到障碍物会迅速凹陷,过后又恢复形状。”
这种特性,赋予了轮胎快速过障、超小颠簸的能力。
“成本多少?”
“初期相对比较高一些,一条轿车轮胎,造价540元左右。”
对于这个价格,黄修远并没有什么意外,采用纳米工艺和纳米材料,想便宜都难。
陆学东同样明白这个价格偏高:“估计大规模生产,成本可以下降到一条400元,想再下降就比较困难了。”
“使用寿命如何?”黄修远接着问道。
“在高强度的使用环境下,可以坚持25万~25万公里左右,我们采用一种新设计,在轮胎设置磨损厚度线,遇到了线,该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。
通过这种设计,当轮胎磨损到线后,就要更换,而回收回来的废弃轮胎,在磨损线下有一条拼接线,直接切断拼接线,再更换一个耐磨层,又可以重新使用。
这种设计,也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。
通过规更换耐磨层,可以延长轮胎使用寿命,变相提高性价比,根据他们的计算,新蜂巢轮胎的内层结构,在没有人为破坏的情况下,可以使用14~16年左右。
完全可以通过更换耐磨层,摊平整体成本。
按照目前的生产成本,新蜂巢轮胎的零售价,可能要高达一千元每条,如果使用寿命上不来,就算是拥有抗颠簸、防刺和超强抓地力,估计很多车主也不会选择。
黄修远思考了一会,还是决定批准蜂巢轮胎的量产:“先建一个厂,供应内部的车辆,另外可以向军方推销一下。”
“多谢董事长。”戴亮激动不已。
在燧人系内部,虽然科研工
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