达到850人，不过经过研究后，为了保证安全，最大载客量变限制在450人。
上了飞机后，第一次搭乘国产飞机的戴小海，有些好奇的四处张望着。
眼前的乘客舱，与之前的波音或者空客客机，有截然不同的风格。
一个个独立的乘客座位，模样有些像一个圆筒型。
其实这些乘客座位，就是一个个独立的逃生舱，一旦飞机出现事故，可以迅速合拢关闭，变成一个逃生舱。
逃生舱呈圆筒型，里面包含一个座位，以及降落伞系统、缓冲和漂浮气囊系统、维生系统、通信系统等。
这也是为什么，本来可以容纳850人的载客量，被削减了一大半，就是为了加装这些逃生舱。
虽然飞机的运输量堪忧，但在当前的交通工具中，仍然是速度最快的，也是最方便的洲际运输方式。
特别是对于大中华这种控制区跨度极大的势力，飞机仍然是最快长途运输方式。
但飞机运输存在的一个大问题，那就是安全性。
哪怕是经过无数次的惨烈空难后，飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面，这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一，就算是坐飞机，也只能坐专机。
那导致民用客机的事故低生还率的原因，究竟是什么？
难道民用客机真的没有办法改变这一局面？答案显然是否定的。
既然可以改变出事必死的局面，又为什么飞机制造公司也好，航空公司也罢，都没有改进这方面。
答案是显而易见的。
就一个字——钱。
毕竟航天领域的运载火箭，都有逃逸塔，而难度低一个量级的民用飞机，不可能连一个逃生舱都做不出来。
可以赚得出来，却不代表资本家会做。
因为逃生舱的成本太高了，就以腾飞客机的逃生舱来
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