们都处于一体的状态，而不是表面贴合，实际却没有任何连接的状态。
最后就是建造通天塔，完成这座3.5公里高度的庞然大物。
完成地面站的建设，而同步轨道空间站、缆绳方面，估计也差不多可以完成了。
黄修远和一众工程师们，根据当前的生产力，估算了一下工程进度，大概在3年内可以完成建木计划。
至于太空电梯的运输力，按照初步设计的缆绳直径，估计可以每一次可以拉300吨左右。
即电梯车厢的总重量，应该在300吨左右。
别看这个重量非常少，实际上这是一个车厢的重量，一条缆绳上，并不是一次只能拉一个车厢。
根据计算，只要调节好车厢之间的位置，平均每500公里左右，就可以安装一个车厢，以缆绳35786公里的长度，可以安置七十多个车厢。
相当于单缆绳最大的运输量，是2.1万吨左右。
这是单线，另一条缆绳是向下运输的，同样是也是2.1万吨左右。
不过考虑到，需要在中间加装几个中间空间站，至少要建设近地轨道空间站、中层轨道空间站，可能需要牺牲一部分运输力。
最后设计出来的重运输力，应该是单线1.8万吨左右。
而车厢的速度并不快，巡航速度是5公里每秒，这也是为什么要每一个车厢间隔500公里的原因，就是为了在突发状况下，可以留下100秒的应急时间。
按照这个速度，一个车厢如果要从地面站前往同步站，最快的情况下，需要7157秒，即119分钟一趟。
一天下来，在理论上可以运输12趟。
考虑到实际情况，一天可以跑10趟左右，就差不多是极限了，也就是说太空电梯一天的总运输量，最大在18万吨左右。
一天18万吨，这对比当前的运载火箭，载荷基本是提升
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