第二百二十八章 船等机，机等轴（3 / 5）

柴油机，我们造出来的船就只是一个铁壳子。

“而要制造船用曲轴，就需要重型曲轴机床，这就是你们机械部的事情。你们说说看，这难道不是你们耽误了我们的工作吗！”

所谓“船等机、机等轴”，是船舶行业里的一个梗。所谓“机”，指的是大型船用柴油机，而“轴”就是柴油机中的曲轴。

这些年，中国的造船能力进步很快，已经能够建造15万吨散货船、14万吨油轮、12万吨大型穿梭油船，还有刚才康治超显摆过的自行开发的7万吨‘江南’巴拿马型散货船等。

船用柴油机是船舶的心脏，我国的船用柴油机技术起步较晚，虽然一直在追赶，但到70年代末时，与国际先进水平还有很大的差距。1978年和1980年，中国分别引进瑞士sulzer公司和丹麦b&w公司的柴油机生产许可证技术，至1997年共制造了476台船用低速柴油机，计483万马力。这些柴油机一部分安装在国内船舶上，大多数用于出口船，还有6台单机直接出口到了德国和巴西，所有这些柴油机都通过了国际著名船级社的检验。

引进型柴油机的产量不足以满足造船业发展的需求，导致一部分船舶制造出来却不得不等待配套的柴油机，这就是所谓“船等机”的现象。

比“船等机”更糟糕的是“机等轴”的问题。曲轴是柴油机的核心部件，没有曲轴就造不出柴油机。而大型船用曲轴重量大，加工精度要求极高，超出了国内企业的能力范围，导致我国使用的大型船用曲轴全部依赖进口。

一样东西一旦完全依赖进口，话语权就掌握在别人手里了。出于竞争的考虑，国外的曲轴供货商对中国屡屡采取限制政策，就算答应供货，周期也长到令人无法忍受的程度。国内的柴油机厂往往受制于曲轴的供应，而无法制造出船厂所需的柴油机，这就是所谓的“机等轴”。