50年代，依托前苏联援建的156项重点工程，中国建立了初步的工业化体系，所有的工业技术几乎都是照搬苏联模式，能排得上号的工业品无不是苏联产品的仿造版。
到80年代，中国开始转向西方引进技术，最初是购买西方的技术授权，实现进口装备的国产化，随后则是基于引进技术，对国外已有的产品进行改造、创新。说是创新，其实大多数时候都是根据国外已有的产品，逆向推测其设计思路，再在此基础上进行一些必要的修改，以规避知识产权上的障碍。
正向开发这种方式，对于所有的国内企业而言都是极具挑战性。正向开发的难度不仅仅在于缺乏参照的目标，而且还在于必须绕开国外已经走过的路，探索出一条属于自己的新路。
要知道，国外工业发展在前，所有容易走的道路，别人都已经走过了。被别人放弃的那些道路，基本上也都是经过验证确认走不通的。作为一个后起国家，要想不和别人走重复的道路，何其困难。
浦汽是国内排名靠前的汽车企业，最早是通过与国外车企合资，引进国外车型进行生产而起家的。这些年，响应国家的自主创新号召，浦汽也在探索开发自主知识产权的汽车产品。
在开发中，浦汽也面临着正向开发与逆向开发的选择。逆向开发就是仿照国外的车型，避开专利壁垒，这样设计出来的汽车虽然也可以称为拥有自主知识产权，但明眼人一看就知道是抄袭之作，是会被人低看三分的。
正向开发当然是更有价值的事情，但其难度比逆向开发高出十倍也不止。浦汽有几个项目组目前正在做正向开发的新车型，其进展只能用龟速来形容，而且屡屡会出现大家讨论了半天最终仍然与国外已有技术撞车的情况。
听徐茂说临机声称自己的多工位机床是正向开发的结果，浦汽的一干领导岂有不震惊的道理。
“他们的确做到了。”徐茂
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