久绅现在有钱了，打算再上一条生产线，又花去112亿，这样，每个月的消耗大概是40亿，全球三百多个港口的建造费用大概在平均每个港口五个亿的投资，这样就是1500亿。
300多个办事处，按照300多亿来就算，这和港口建设一样，把人工的费用也都算在内了，而在造船厂设备的报价上，和神车一样，十倍的报价，即为1000亿一条生产线，两条就是两千亿。
每艘船的成本按照八倍成本价计算，也就是10万吨级的货轮需要1.6亿，20万吨级货轮需要4亿，10万吨级豪华游轮需要8亿，这个价格一点不高，按照系统出品，高于市面价百分之二十是完全没问题，这还是在久绅不适用能源转换技术的前提下。
吃一堑长一智，有神车能源转换带来的麻烦，这次造船厂，久绅不打算用能源转换技术，该用汽油用汽油，该用柴油用柴油，当然，在动力系统和安全系统上，还是使用新的科技水平。
好在在动力提升一倍的情况下，油耗仅仅比现有的水平高出了百分之二十，这就完全可以接受了，做航运这一行的，安全和效率才是最关键的考量因素。
一顿计算，久绅的招股书上，在一开始的投入就需要三千八百亿，完成350艘十万吨级货轮，150艘二十万吨级货轮，100艘十万吨级游轮这一指标还需要支出两千亿。
这就是近六千亿的投资，还有大量的人工，关系疏通等等费用，反正就按万亿规模来融资，久绅相信，只要看过造出来的船后，愿意来投资的会非常多，真要是航运办不下去，光卖船都能赚的盆满钵满。
只不过一开始，久绅是绝对不会打算卖船的，九号航运要如何破局，除了业务网络的搭建，自然还有高效和安全两大特色，人家两天运到的货，久绅一天就给你送达，并且在同等的费用收取程度上，久绅可以免费给商家投保。
凡是选择九号航运的，所有风险九
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