从西安镇经过苏伊士运河进入地中海直至欧洲个目的地港，钦奈港和西安镇是澳洲到欧洲远洋航线的二个重要补给地和中转港，相隔都是十几天的时间，这不是什么秘密，只要有心稍微打听一下就知道了。
但是换一个角度来看；
远洋货轮从西安镇出发经苏伊士运河进入地中海以后，并不继续向北方欧洲进发，而是沿着北非沿岸折转向南，就可以抵达几内亚，这段航程恰恰也是十几天。
在此休整之后，可以开启穿越大西洋的航线，将货物直接送往美国东海岸的纽约和五大湖地区，这是一条距离虽长但是更稳妥的澳洲到美东地区的航线。
这样一来，昆士兰在大西洋沿岸的西非地区取得一块立足点，意义就显得十分重大了。
有人会说，北非地区不是位置更好吗？
那您得看看北非是属于谁的地盘，那里是法国人的禁脔，视之为本土一样的利比亚地区，统治利比亚的是法国后裔白人，被称之为“黑脚”。
有人会说了，那利比亚的位置比几内亚更好，为什么就不能够利用法国港口呢？
利用法国港口完全可以，但是货轮必须按吨位缴纳高额费用，入港有入港费用，驻泊有驻泊费用，进出港引水有引水费用，仓储运输有仓储运输费用，这里还没有提到港口各种刁难和小费。
比如卸货就不给你卸，不交纳一笔高额贿赂费用，你的船就在这里停上两三个月或者半年，该交的费用半分也不能少。
港口码头的弯弯绕是非常多的，绝不是仅仅的停靠一下那么简单。
而且从澳洲到美国东海岸的航线并非是一艘船两艘船的事，而是要长期经营的大运量航线，拥有自己的港口就非常重要了。
与之相比
多绕一点路不在话下，对成年累月习惯于在海洋上漂泊的海轮来说，多花个一天功夫完全不是个事儿，
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