时隔一年多点，相川一郎以为吴光耀最多再订几十万吨的载重量，没想到一开口就是200万吨的载重量。
“有问题嘛？”吴光耀皱皱眉头，没见过世面么！
确实不怪相川一郎的震惊，他可是大概清楚环球航运的实力，如果连上旧船，再加上这次订购的200万吨载重量，那么环球航运的中载重量已经是接近了1000万吨了。
“有...有一点，这么多大型油船全部完工，可能得2年半！毕竟你前面的油船也还正在建造。”相川一郎此时很痛苦，为三菱重工的生产能力感到痛苦，看来得准备新船坞了。
要是因为时间上的问题，这位大主顾选择欧美船厂，三菱重工那可就损失大发了。
“环球航运可以等，只要你们能保证质量就行！”
“这是当然的，我们不会拿整个东瀛造船业的名声当儿戏的！”
接下来就是价格的问题，吴光耀本次订购的十艘20万吨油轮，本以为最多2.9亿美元；
哪知道东瀛最近人工成本增长，这部分钱只有硬加再买主身上，让吴光耀郁闷不已。
1960年年底，深受凯恩斯主义影响的池田首相宣布启动了为期10年的“国民收入倍增计划”。
池田首相认为，东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。
不过，在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下，许多人，包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对，认为这可能会加重通货膨胀的压力；普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为，虽然从表面上看，人们的收入翻一番是有可能的，但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是，这一计划超过了预期，在短短7年内（1960-1967）就使东瀛人的收入翻了一倍，比制定该计划时预计的时间缩短了3年。
造船
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