旬就能出第一炉钢了,这消息报纸早早就报出来了,你还睡懒觉呢?
在京师混,你消息要是不灵通,就说明你这个人没有门路没有关系,你和权利的距离就非常远,这种人是要遭到排斥的!
如今的京师,尤其是旗人这边,除非真穷的揭不开锅了,但凡有二两老米饭吃,这订报纸就是绝对不能少的一件事!
就在那次惊天动地的股市大战之后,大清时报专门对京津铁路的运营做了一期深度报道,而这份报道一下子解开了很多旗人之间的迷惑。
京津铁路到底赚钱不赚钱?这个问题简直太幼稚了,铁路要是不赚钱,那西洋人能拼了命的投资?
京津铁路目前每天要发十四趟班次,对头发七次列车,每一趟列车都能满载七百名旅客,如果加上站票的话,一趟可以满载一千多人。
京津地带商贾活跃,百姓相对比较富足出行的需求也很高,一天一万多旅客是没有问题的!
普通车厢一张北京到天津的车票是一块五个银元,而贵宾车厢的票价就到五元了!
平均一下,这光客运的收入,一天就是一万五千多银元,这还是最低的,按月算光客运收入每个月少说五十万!
而货运的收入就更高了,尤其是鲜货,京师还有天津卫的人嘴都馋,渤海湾的新鲜海货,一年四季的瓜果梨桃,肉禽蛋类很多都用上了铁路!
另外就是工业的命脉,各种矿石和煤炭还有工业品,这些都需要铁路来运输,别的不说了光塘沽工业区给京师运送的大型零件,那都不是牛车马车能拉的动的,全部都需要铁路!
货运的收入每个月都能达到一百五十万以上,光这一个月收入京津铁路就能够超过二百万银元!
想想是不是很不可思议?但是这就是聚沙成塔的好买卖,普通人受制于眼界只能看到自己脚下的一亩三分地,哪里知道天下赚钱的门道其实
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