会可以得到和学习，但是却为了保持独立自主而故意不去参考，非得自己闭门造车慢慢折腾，那是脑子有问题。
当然，这个学习和参考也是有度的，也是要进步的，如果只是单纯的仿造，而没有进步，那就没有意义。
我们显然是在学习和参考中得了进步，完成了自己的工业基础，完善了自己的技术。
国内在最早期时候，别说参考别人的设计了，单纯的学习都非常的困难。
歼5的时代，从飞机本身的设计图纸，到生产飞机用的生产设备，甚至是生产中的劳动组织模式，生产工厂的规章制度，都是完全照搬的苏联标准，因为自己在那之前完全没有。
有苏联的工程师，带着关键的配件设备，现场的手把手指导，教我们建设生产工厂，准备材料，才能完成生产制造。
就是这样，我们造出来的完成品，它的性能相比苏联原版，仍然有相当明显的差距。
米格17原版最大航程2000公里，而仿制出来歼5只有1500。
在这样的全面学习中，自己的水平提升了之后，就可以在没有支持的情况下半主动的仿制，然后现有型号基础上进行改进了。
歼7的时候，国内虽然获取了生产许可证以及生产图纸，但是当时与苏联关系走到尽头，大部分仿制工作都是独立完成的。
最终，相关研发机构完全吃透了歼7这型飞机，并且做出了各种各样的改进方案，形成了大量的新技术和工艺数据。
同样的情况还有歼16，她可以说是完全吃透了苏27之后，最终形成的终极版典藏版的苏27。
在半主动仿制和主动升级改进中，积累了足够的设计能力之后，我们就进入了更高级的学习阶段。
到了这个时候，别人的设计和现有产品，只是我的“设计参考”了。
例如黑鹰这飞机不错，基
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