设计生产车厢的时候，他们虽然参考了马车车厢，但是他们以前也不是干这个的，所以更多的还是以自己的理解去设计并建造车厢。
所以就出现了一些不同……比如说，广州机械公司生产的火车车厢，每一节车厢都有单独的刹车。
为什么把刹车这东西特地拿出来说？因为要在多节车厢里搞统一的刹车其实不容易。
原时空里早期的火车都是没刹车的……快要到站点了就降低速度，然后滑行，等速度慢下来后，车上的男性乘客跳车下来，然后帮着一起拉车，让火车最终停下来……纯人工制动！
然后慢慢进步到车头有刹车，但是车厢依旧没刹车，刹车效率非常差，紧急制动更是不可能的事。
再到后来，才在各个车厢里安装刹车，并配属人员，在司机的统一指挥下进行刹车。
再到1868年，才出现了能够让司机单独控制的整车刹车，也就是空气制动闸。….如今广州机械公司自然是没搞什么空气制动闸，他们搞的是每个车厢里都安装制动闸，然后由人员进行统一控制，避免刹不住车出现什么意外事故。
毕竟是要去金陵，在御前进行展示的，可不能出现刹不住车的尴尬情况。
同时车厢的车轮上，他们也没有原有马车上的大轮子，而是采用小铁轮，并且安装有可靠的弹簧悬挂系统，能够让火车运行的时候更加平稳，更加安全。
他们搞出来的火车，透着一股浓浓的工业风，一看就知道是玩机械的工程师们搞出来的玩意。
两台火车头以及二十多车厢被制造出来后，先是在他们工厂内部的试验铁路进行了测试，通过测试后就装船运往金陵城。
于此同时，铁路管理处也是对金陵城的港区铁路进行升级改建，采用了标准的一米五新式熟铁工字型铁轨，还顺带扩建了几公里的路线，使得这条港区铁路的长度达到了十公里
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