承顺二十七年秋,两纵两横铁路之一的北方东西大铁路,长安到宝鸡段铁路建成通车。
到目前,东西大铁路重要计划中的陇海铁路已经完成了大部分的路段建设,可以从东边的沿海城市海州,一路乘坐火车,途径徐州、洛阳、长安最终抵达宝鸡。
陇海铁路段已经只剩下最后的硬骨头路段,即宝鸡到兰州段。
然而要从宝鸡修建铁路到兰州,那可不容易。
因为这一段直线距离虽然不过三百多公里,但是中间却是隔着绵绵大山,沿途地形非常的恶劣。
以大楚帝国目前的技术工程建设能力而言,想要在恶劣地形里修筑铁路难度非常大,目前正在修建的粤赣铁路南岭山脉段,正在谋划建设的粤楚铁路南岭山脉段就是明证,修起来难度极大,成本极高。
然而大楚帝国之所以还是在南岭山脉修铁路,那是因为有着珠三角经济带兜底……人家广东巡抚衙门有钱,你铁路公司修不起,人家就直接给你各种补贴,说白了就是地方出钱帮铁路公司修铁路。
然而在西北地区的经济条件可是不咋地,尤其是陇海铁路西边的甘肃省,经济本身就非常差,想要让他们掏钱出来扶持铁路建设,那基本是别指望了,人家本身就年年从中央所要各种资金扶持呢,哪有钱给你铁路公司啊。
地方财政没钱,而且地方经济也不咋地,修了铁路后想要依靠商业运营回收成本乃至盈利,那也是天方夜谭……
所以单纯从商业来说,宝兰铁路是修不起来的……
但是,大楚帝国出于边防,也是为了避免地方分裂主义等情况,更是为了继续在中亚地区开疆扩土,又迫切的需要一条铁路连接西北地区。
这就是为什么大楚帝国坚持要把铁路官方垄断运营的缘故。
单纯依靠商业角度既然修不起来,那么就直接使用官方行政力量去修。
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