到列车从藏都返回时，他也要跟车到魔都，再从魔都返回彭城。
别以为这很辛苦，铁路系统都不知道有多少人无比羡慕x164上的同行呢。
因为x164是超远距离列车，里程长达6000多公里，历时55个小时，所以需要三班车组人员轮换工作。
例如a组从魔都到藏都历时55个小时，而后b组从藏都接车到魔都，历时55个小时，c组再从魔都接车到藏都，历时55个小时，此时a组再接车从藏都返回。
周州在a组，也就是说他在跟车55个小时后，在藏都的休息时间就足足能够达到110个小时以上，等到再次跟车回到魔都后，又可以休息110个小时。
这种‘干一歇二’的模式是由绿皮火车的速度决定的，也是x164的特殊路线决定的；因为这条路线要不停往返于华国的东西两端，一路上的海拔落差高达五六千米，列车员的体力精神消耗极大，所以必须要保证足够的休息时间。
x164上除了列车长张霞经常会连续跟车110个小时、是个出了名的‘女铁人’之外，其余的列车员都享受着一个月只需要工作十天的特殊待遇，这能不让别的车眼红吗？
这也是铁路局的大佬们总是想要将x164换成高铁的原因。如果换成高铁，既可以增加x164的票价收入，又可以结束这些员工们‘荒唐’的带薪休假，还能消除其它列车的怨气，岂不是一举三得？
也就是有张霞在硬顶着，再加上有国内几家比较有名的旅游媒体对这列绿皮旅游火车的舆论支持，上面才迟迟没能下这个决定。
周州奔波于魔都和藏都之间，家乡却成了他经常路过的地方，每次到了彭城站都会勾起浓浓的思乡之情，两个世界的他都是如此。
下午五点一刻，列车缓缓驶入了彭城老东站。
这个世界的彭城老东站和周州记忆中的一模
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