如果是别人这么说，说能解决自己的高温合金材料问题，林运文肯定不信，但刚才亲眼看了这种超级不锈钢材料，现在这话从王旭东和陈三联嘴巴里面说出来，林运文有几分相信了。
林运文激动的，紧紧的抓住王旭东的手道：“王总，你们连航空发动机使用的高温合金也能冶炼出来吗？”
王旭东自信的，挺着胸膛道：“当然，这个对三联特钢来说，小菜一碟，没有一点问题。”
既然是装逼，那就装得更加彻底一点，在林运文眼中焦头烂额的高温合金材料，王旭东这么的轻描淡写，林运文一怔一怔的，然后，异常的惊喜，“王总，如果真是这样，那你又为我，不，为国家解决了一个特大的大难题啊！”
这是国家重点型号航空发动机，设计的起点很高，这么高的设计起点造成了对材料的苛刻要求，除了高压压气机需要的优秀的不锈钢材料之外，涡轮部分的高温合金材料更是更为重要。
涡轮部分是一台航空发动机的重中之中，燃油在燃烧室燃烧之后，高压高温的燃气进入涡轮，推动涡轮部分以每分钟数万转的转速旋转，产生巨大的功率。
产生这么大的功率，涡轮部分的零件也承受巨大的力量，如高速旋转之下的巨大的离心力，产生功率所承受的巨大推力等等。
承受这么大的力量，且还是在高温条件之下，这对材料的要求就极为苛刻，因为我们都知道，在上千度的温度之下，金属会发红，会软化，而在航空发动机之中，金属材料不但不能发红软化，还要承受巨大的力量。
随着航空发动机的发展，涡轮部分所使用的高温合金材料也更新换代，国外已经发展到第四代高温合金材料，涡轮前温度已经超过一千度。
国产高温合金材料质量差了一点，林运文研制的这一台航空发动机，经过首台验证机试车之后，发现涡轮叶片，涡轮盘等涡轮部分的关键性零件出现了各种各样的问题。
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