时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。
显然，这些轴承的寿命不够，只有三百小时的使用寿命，将严重制约这款发动机的整体寿命。
如果没有出色的航空发动机，那就意味着，这款发动机即使量产，每三百小时就要大修一次，目的是更换主轴承。
轴承出了大问题，让人欣慰的是，发动机的涡轮叶片完好无损，看样子，这些叶片即使再工作几千个小时都没有一点问题。
对航空发动机而言，涡轮叶片也是寿命零件之一，如果叶片的寿命不够，也将是一个大问题。
这个大问题没有出现，经过300小时的持久试车，经过高温的考验，这些涡轮叶片完好如初，这是让林运文感到欣慰的事情，本来皱着的眉头，终于舒展开了一些。
林运文感慨的道：“大家都来看一看，不愧是三联特钢集团的超级高温合金，这样的材料，绝对是世界顶级的。”
这款发动机，很多高温零部件使用三联特钢集团的超级高温合金，如涡轮盘，涡轮叶片等等，从目前来看，这种材料表现非常出色。
发动机冷部件大量使用三联特钢的超级不锈钢，如压气机叶片，机匣等等，通过检查，超级不锈钢的表现也非常出色，连颜色都没有改变一点，崭新如初！
整体来说，这台发动机表现得非常出色，唯一不足的就是它的国产轴承表现不给力。
在这台发动机上有进口轴承吗？肯定有！
王旭东手里就拿起了其中一只进口轴承，这是一只小轴承，不是发动机主轴承。
估计国外卖轴承的厂商也知道，这不是发动机的主轴承，于是就放心的卖给了华夏这家航空发动机制造厂。
至于发动机的主轴承，那一般是不卖的。即使要卖，肯定要限量，还要高价。你自己没有顶级的航空轴承，别人高价卖，你也只能捏着鼻
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