上所有的情况都监控进去。
同时，在这条赛道上还有多达88个的电子测速仪，每个测速点上都有两台电子测速仪共同工作，以保证测速的准确性。
因此，当这两台测速器都显示出了这条赛道上从来不曾出现过的数字时，整个监控室中都沸腾了。
要知道，两年前迈凯伦p1打破迪本多夫赛道最快圈速记录的时候，那辆车在直道的尽头最高极速也不过才389公里/小时，甚至还没有突破400公里/小时的关卡呢。
最关键的是，当年那辆迈凯伦p1在跑到这个计时点的时候，用的时间已经超过了四分钟，而宗师跑到这个计时点的时候，用时甚至还没有超过三分半呢！
很显然，只要宗师在接下来的十多公里赛程中不出现差错的话，迪本多夫赛道的最快圈速将会被大幅的提升。
事实上，当宗师出发的时候，迪本多夫赛道的最快圈速记录已经被连续打破了二十多次了。今天参加排位赛的这些车手，可不是那些汽车厂家的试车手，虽说那些试车手的水平也都很高，但和这些冠军车手比起来，还是有一定差距的。
而且今天这些冠军车手们都驾驶着性能极为劲爆的超级跑车，每一辆拿出来都不见得比迈凯伦p1差，更别说还有很多性能比迈凯伦p1更出色的超跑呢。
比如说有一位驾驶着迈凯伦p1赛车的冠军车手，在排位赛中就跑出了8分45秒的成绩，这个成绩远远高出了之前同样是迈凯伦p1所保持的8分57秒的最快圈速记录。
而另外一名冠军车手，驾驶着目前量产跑车极速最高记录保持者的福特ssate-aero之前437公里/小时的最高极速提升到了441公里/小时。
车子都是一样的，但能否发挥出车辆的最佳性能，还要看驾驶员！
很显然，汽车厂商的那些试车员，与这些冠军车手比起来，差
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