话。
“非常多，汽车这个产品相比其他大众消费品来说，在复杂性和可靠性这两个方面综合评估应该是当之无愧的第一。
全世界每年因为交通事故伤亡的人数一直都是各类伤害因素中最高的。虽然这其中的原因千差万别，很多是人的主观原因而非真的是汽车设计的原因。
但汽车作为最普遍使用的交通工具，总是难脱干系，这也导致了在汽车研发中对于质量和可靠性的追求是异常严格的”，皮伟倒是没有觉得江辉问的这个问题又多么的无知，毕竟不是业内人士，是很难理解一辆汽车上市前到底需要做什么测试的。
“并且，产品验证是产品研发当中花费最大的部分”，皮伟继续说道。
“哦，这样吗，为什么产品验证会是最花钱的一个环节呢？”，不懂就问，江辉也没有在那不懂装懂，现在不问，以后更容易出丑。
“虽然虚拟分析的技术在这些年已经大大进步，很多实验已经被虚拟分析的方式取代，但是目前开发一辆车的过程当中，上百辆的实车被制造出来进行各种实验是必不可少的。
这些前期制作的实车的成本是非常高昂的——至少是量产车型价格的几十倍，甚至上百倍。
也就是说相当于前期验证需要花掉相当于几千上万台量产车型售价的钱”，皮伟的回答确实有点出乎人的意料。
“需要这么多样车去做测试吗？”。
“是的，在整个研发过程中，我们大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，但额外增加一轮或几轮测试也是很正常的。
三轮整车级别的验证分别对应了基础架构零件，初步设计概念，最终设计产品三个层次的验证。
在每个验证阶段开始前，会用完成自身验证的零部件制造一些样车，然后运行整车的验证测试规范，测试的内容
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