第346章 超级大炮和白磷弹（3 / 8）

全。因此，工程师们发车速降至5公里每小时，使用固定轴式机械变速箱，位于战车后部，三档前进，三档后退。一档2公里，二档4公里，三档5公里。

在战车传动方面，采用了主动轮前置驱动，但发动机和变速箱却在战车后部。

对于主动轮前置还是后置问题，工程师们争议了很久。主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮。这种总体布置的优点是整车的纵向平衡姓好,可以缩短车长,艹纵杆的距离也较短,排除故障比较容易。突出的缺点是，传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加。

两者各有优缺点，在王辰浩看来，后世的战车都是主动轮后置的，跟发动机和变速箱连接在一起，但问题是此时的中华帝国在战车方面的各种零部件装备还处于原始阶段，达不到后置的主动轮的技术要求。而且，战车的轮子一般分为主动轮、诱导轮、承重轮和托带轮。而07式战车只有两个大大的主动轮和从动轮，诱导轮、承重轮和拖带轮都没有。

“战车最下方的履带上要押上几个承重轮，用来承载战车自身的重量。而主动轮的作用是拨动履带，不应当是来承受战车自身的重量。主动轮最后放在后面，便于节约成本和维护。主动轮在前在后一般由发动机位置决定，其位置与发动机越近越好，可减少中间传动造成的能量损失。相对主动轮的位置，在承重轮后上方或前上方增加一些诱导轮，这样可以平衡履带的压力，延长履带的寿命。另外，战车的悬挂问题必须解决，可以采取垂直减震弹簧，否则里面的士兵还没到战场上就被震晕了，还打什么仗？”

王辰浩最后说道：“战车最关键的一项就是履带的寿命问题，可以尝试在履带连接部位的轴承上增加一层橡胶和润滑油，以减少震动和摩擦，可以让帝国钢铁厂的技术人员专门研制一种高