563章 船厂（2 / 6）

入下，提前修筑，但耗时长了一半的滇缅公路也展现出了其作用，历史上的这条公路货物一年吞吐量也只有四五万吨左右。往往靠往缅甸码头的一艘货轮，就需要数千辆卡车来回跑一趟才能将货物运完，如果是是大吨位的化轮，则需要跑几趟才能运掉，中间的消耗。需要的汽车数量，也是极为庞大的。

在那种路况下开车的司机，需要有一定的经验，武汉那边现在连足够的司机都拿不出来，更别提足够的卡车，完全需要外在的采买。此时的滇缅公路一年的吞吐量可以轻易的达到十几万吨，甚至更高。毕竟东南亚多雨，气温湿热，历史上的土路经常泥泞不堪，当这些车队经过这种路况时，不仅对驾驶员的要求更高，而且车辆也更容易出故障。

历史上连足够的驾驶员都严重不足，更何况负责维修的机械人员，因此历史上的的滇缅公路，往往会出现雨中大群的车如龟速的前进，几辆汽车陷在泥泞地，一旦出现塞车的情况，前面的几辆车走不动。后面就排起了长龙。经常在一个位置一堵就是一天，甚至更久。

这些驾驶员不得不在极为艰苦的条件下，自带干粮和水，以便在路上堵车的时候充饥解渴。而从港口到昆明加起来不过一千多公里的路程，在路上往往要开一两个月，路上大量的抛锚，或者因为打滑侧翻的卡车。拥堵在路上，更是拖沓了整条路的通畅。使得这条花费了二十余万人血汗修筑的道路并未彻底发挥其意义。而此时，凭着西北多年的修路，与维护的经验。用铺装水泥代替了历史上的土路，至少到现在，这条路暂时还未出现大量的拥堵。

虽然包括杨虎城在内，对于姜立在武汉中央尚且态度不甚坚定的情况下，仍然坚持花费巨大的代价，将好不容易取得的贷款用在修筑滇缅铁路上。不少人都甚至有些不理解。不过这个时候姜立这些年来累积的威望发挥了巨大的作用。哪怕有一定的置疑，但这些人心里也不是十分自信，毕竟西北的现状已经说明了一切。