第433章 矢量发动机（2 / 6）

也有一个特殊的地方。那就是垂直起降。

王步安干脆是将这项任务也包圆了。

直接上垂直起降。

发动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。

配合软件操控，就可以垂直起降了。

从这个角度来说，W126有先天优势。

可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。

况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了。

首先，机身不能太大，不能太长。

基本上是只有战斗机才能使用。运输机就不要指望了。

空载的战斗机或许比较好设计。可是，一旦涉及到挂弹量，又会引发诸多的问题。至少，蒲千城就会反对。

如果是歼17需要实现垂直起降的话，它的挂弹量至少要减少70%以上。

否则，负重不均衡，是非常容易失去平衡的。

好像F-22，F-35之类的，挂弹量都不是很多。是有限制的。

常规起飞的歼17战斗机，最多可以携带上百吨的弹药。如果是要垂直起降的话，最多只能携带30吨的弹药。

从这个角度来说，歼17战斗机的火力，是受到了极大的削弱。

还是常规起飞比较合适。

修建几百米的跑道也不是很困难。

歼15舰载机只需要90米就能够起飞。似乎也不需要垂直起降。

歼17的最短起飞距离，也就是100多米。

当然，这些都需要论证，需要反复验证。

到底要不要？

如果要，又应该如何改善？

如果不要，又应该如何弥补它的缺陷？

SAF空战辅助系统，就很好的弥补了矢量变动的缺陷。W125也能