把铁道部的事儿整明白了，铁路修建的进度上去了，崇祯皇帝也乐得装傻。
望着下面的大小马仔们吵成一团，洪承畴便用力咳了一声，等到众人都安静下来之后，才笑眯眯的道：“诸位的意思，本官心里都清楚了，回头便会上奏给陛下，静等圣裁。”
众人一见洪承畴脸上的笑意，便知道这事儿成了，估计最后报上去的价格撑死了也马车持平，更大的可能还是会比马车的价格要低一些。
实际上，当崇祯皇帝接到洪承畴的奏章时，也不禁暗自佩服洪承畴的胆大。
虽然崇祯皇帝本身也没打算把火车客运和货运的价格定多高，但是洪承畴的奏章里面所报上来的价格依旧出乎了崇祯皇帝的意料——何止是比马车低一些，简直是足足低了两倍有余！
尽管火车这玩意的成本没多少，可是之前投进去的铁路修建，还有车头和车厢的费用却是实打实的，而洪承畴似乎根本就没有把这一部分给算进去。
洪承畴的理由很简单。
火车这玩意是个新生事物，想要跟自古以来就存在的马车运输掰腕子，就必须得有自己的优势才行。
如果说跟马车的价格持平，估计也能招揽到一部分的客源，但是却很难吸引到更多的人参与进来，哪怕是有着车船店脚衙，无罪也该杀的说法也是一样。
但是当火车客运和货运价格降低到马车的一倍之后，就能吸引到很大一部分人了——更何况比马车的价格低了两倍？
一旦乘坐火车的士子，士卒，百姓们，还有选择火车运输货物的商贾们形成了规模，可以预见的是成本会再一步下降，利润也会进一步提高。
再说了，车头车皮加上铁轨的成本是固定的，就算是没有客运和货运业务，难道铁路就不修建了？车头和车皮就不买了？
就连铁路的维护也是一样——没有客运和货运，该怎么维护的不还
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