第172章 积极主动（2 / 7）

是，只有少数在大战期间设计与建造的战舰，才配有这种设备，能够用压载水舱装载重油。再说了，到大战后期，帝国海军有足够多的快速战斗支援舰与舰队油船，还有很多征用的油轮，在航行间进行燃油补给也不再困难。结果是，很多在大战之前设计与建造的战舰，并没在战时进行改造。

关键还有，等到第二次全球大战之后，战舰动力系统迎来了工业时代以来的第三次重大变革。

燃气轮机诞生，而且在短短20年内就取代了蒸汽轮机，成为战舰的主要动力。

此外，低速柴油机基本上霸占了小型战舰的动力舱。

自从工业时代开始，霸占舰艇动力舱上百年的蒸汽机就此退出了历史舞台，成为博物馆里的展品。

虽然在理论上，舰用燃气轮机可以使用包括重油在内的多种燃油，但是正常情况下，依然以煤油为主，少数时候用柴油。至于直接用重油，哪怕燃气轮机能运行，也肯定会产生很多的麻烦。

进入燃气轮机的时代后，大部分战舰在设计的时候，就没想过要使用重油。

到了现在，那就更加如此了。

关键就是，舰用燃气轮机的性能越来越强，功重比也是越来越高，燃油经济性、可维护性与故障率等指标，都比以往的提高了几个数量级。由此带来的结果就是，对燃油品质有更高的要求。

正是如此，很多战舰在设计的时候就没想过要使用重油。

那么，在第二次全球大战期间开发的，主要针对重油的油水分离器就成了摆设。

为了解决超载问题，让航程偏短的战舰能够在必要的时候装载更多的燃油，获得更远的航程，帝国的舰船工程师是绞尽脑汁，想了很多的办法。只可惜，大部分只是设想，根本就没有实用价值，甚至没有从设想变成样品。到最后，还是在海军放宽战术性能指标，才得到解决。

这个所谓的“新技术”根本不是技术，而是在设计上的取巧之作。