第二章 打捞（3 / 12）

表状况：

仪表群的主要仪表，是机长座席使用的仪表和机械员使用的仪表。

1．机长坐席使用的仪表盘状况：

（1）唯显示第四引擎马力的数值，异常低；

（2）引擎的转换开关，在仪器盘上侧，控制燃料、润滑油的补充管道。开关外侧端部，装有信号灯。当某引擎发生火灾等非常情况的时候，标有该引擎编号的信号灯，随即闪烁。唯第四引擎的转换开关，其端部有被拆卸和拽过的痕迹；

（3）唯第四引擎的启动杠杆朝下，处在启动与停止之间的位置；

（4）防冻仪表以及储压仪表显示的数值，与通常数值相同；

（5）着陆灯开关，处于关闭状态（事故当天十九时零分三十秒，空中交通管制所调度员曾向该机发出点亮着陆灯的指令）。

2．机械员使用的仪表盘状况：

（1）第一引擎的温度仪表开关，呈打开状态；

（2）氧气调节开关，呈正常状态；

（3）机械员使用的室内高度仪表，显示每分钟上升六百米的数值；

（4）显示飞行方向的指南仪表，指针指向二百七十度（即朝西方向），显示飞机在朝羽田方向飞行。可由于坠落时的撞击，仪表指针有可能出现狂转的异常情况。因此，不能单从现状予以判断；

3．驾驶席内侧的钟，指向十九时五分十二秒，处在停止状态。可该机曾于十八时五十九分在千叶上空，向东京空中交通管制所发出请求着陆的信号。从千叶到坠落现场，根本不需要六分十二秒的飞行时间。因此，该机坠入大海时，可能有过一番挣扎的时间。可见，钟显示的时间，不代表飞机坠落的时间。

总而言之，仪表系统的玻璃四分五裂、支离破碎。由于撞击和海水的浸入，所有的仪表指针，都有可能出现狂转的状况。所以说，仪表上目前显