第三百零四章 路管内部（1 / 4）

来到施工路段。

刚好是一段位于半山腰的路段，一侧是高耸入云的陡峭山体，一侧是几十米深的冲积河谷。

这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围，基本是普遍存在的地形地貌。

很多地区就算是修建了公路，也要面临山体滑坡、泥石流的威胁，如果是地震频发的蜀西地带，修建公路的难度和维护成本，都非常高。

黄修远和李奋院士下车后，中建的施工队负责人，小跑着过来：“黄总、李院士，欢迎过来莅临指导。”

“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。

几人站在公路的边缘，前面的施工现场，山体被爆破了一部分，十几台挖掘机在挖掘机土方和碎石，或者在平整地面。

一体化超级公路的好处，就是对路基、道路两侧的地形要求比较低，只需要压实地面，有足够铺设路管的面积即可。

甚至一部分峡谷、河谷，只要宽度没有超过200米，路管可以不需要架桥设墩，直接横铺过去，利用超级公路的一体化特点，保证道路不会出现明显变形。

就算是大跨度的山谷、河谷，也可以减少非常多桥墩，减少施工成本。

另外靠山体一侧，由于不用担心泥石流和山体滑坡，也不需要费力修建固定方格之类。

施工队负责人带着黄修远、李奋院士，来到已经建好的一部分公路，公路主体就是一条超大型“管道”，由于是双向车道，因此建设成为两条管道。

修文县这一条超级公路，是单向4车道，加上应急车道，即4＋1，宽度为22米，双向加起来是44米。

而路管的高度是6～11米，和国内高速公路隧道高度的6～7米相适应。

至于有人担心硅酸盐—氯化钠晶体的熔点问题，其实并不需要太担心，因为硅酸盐—氯化钠要到382摄氏度才会完全熔化。