格不高,特别是蓝色时代的氯化钠,几乎是半卖半送,免得这些废料占地方和污染环境。
同时也和超级公路本身的特点有关系,不需要苛刻的地基,也不用固定山体,还减少了很多搭桥设墩的事情。
这就是一体化的优点,除了挖掘隧道之外,工程难度下降了非常多。
唯一比较麻烦的事情,就是施工过程中,涉及到非常多专业的设备、技术,需要施工人员的文化水平高一些。
黄修远问了另一个问题:“修建一公里超级公路,需要多长时间?”
“这要看地形,如果没有明显的谷地,又不需要挖掘隧道,大概13天一公里左右,如果有峡谷和隧道,一公里可能需要50~80天。”施工队负责人解释道。
李奋院士拍了拍他肩膀:“这一条只是实验,等熟悉了,可以通过多段同时施工,然后合并倒一起,速度应该会快上一些。”
一行人回到高速公路路面。
黄修远看完超级公路的施工,便准备返回贵阳那边。
虽然修文——毕节的超级公路,只是一条实验路,但是目前的技术验证,其实已经做得七七八八了。
未来会加大在西南地区的超级公路修建,特别是蜀省、滇省进入青藏高原的几条公路,都要全面升级改造为超级公路。
那边的超级公路,还可以作为太阳能发电厂使用,因为蜀西、滇省、青藏高原,都是太阳能丰富区。
在超级公路上铺设太阳能电池板,加上底下的高压电缆,可以一举多得。
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