撬棍,撬开了其中一块塑胶板子。
黄修远看了一眼,这是一条狭长的绝缘道,还有网格板挡着。
“西南这边输水管道倒是没有必要,可以加大负二层的车道宽度。”
对于黄修远的话,施工队负责人笑了笑:“黄总,这一点请放心,我们已经设计好了,西南的超级公路负二层,都是9米宽度,可以容纳两辆大车并排行驶。”
其他人也都笑而不语。
要知道一部分区域,负二层可是设置了大型升降机的,大货车都可以通过升降机,从负二层来到高速公路路面。
而超级公路的路面,并不是全封闭式的,一些开阔区域,是不需要设置上半部分防护层的。
就算是有防护层的区域,也可以通过设置移动装置,打开一个口子。
另一边,由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区,是半掩埋在地下的,加上山地地形的复杂,负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。
至于哪些地方、哪些位置,会连接到地下工程中,自然不会公开。
特别是负二层的密道,供电和通信公司都没有权利派人进入,要维修和施工,只能交给专门的指定工程部门。
黄修远看完负一层、负二层后,笑着问道:“超级公路每公里造价多少?”
“每公里在7500~8500万左右,山地地形下,这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。
李奋院士摇了摇头笑道:“确实非常便宜了,西南地区的高铁每公里造价,普遍在一亿以上,蓉城的成灌快铁,每公里造价要两个亿。”
对此黄修远倒是挺意外的,综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路,造价竟然会这么低。
其实超级公路造价低,一方面是因为山区征地便宜,另一方面是国内原材料价
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