大楚帝国在过去的十多年里,铁路的发展可以说是一日千里,几乎每一年都会有大量的铁路线被建成通车。
其发展速度比历史上英国甚至美国的铁路发展更为夸张。
在承顺二十一年之前,大楚帝国的铁路发展是很微弱的,基本上都局限在老旧的锻铁铁路上,用途主要是矿区铁路,港口铁路,使用的也不是火车而是马车。
不过这个微弱也是相对而言……因为大楚帝国本土的国土庞大,人口众多,当年的铁路发展即便很微弱,但实际上把众多矿区以及港口铁路汇总起来,也能够达到上千公里的里程。
其中大名鼎鼎的松江铁路,总里程三十多公里的客货两用铁路,就是这一时期时期里发展起来的。
这条铁路设计建造最初,这条铁路可是用来跑马车的……而不是用来跑火车的,其铁轨也不是后来大规模采用的钢轨,而是采用的软钢。
软钢,这是大楚帝国当年受限于冶炼工艺,再加上加工工艺不完善的情况下,在熟铁和低碳钢之间做出的一种取舍,采用的含碳量稍高于熟铁,但是低于后世低碳钢的一种钢铁……
硬度、耐磨等性能不如传统意义上的低碳钢,但是比熟铁更好。
而韧性则是高于低碳钢,弱于熟铁。
这玩意,其实就是介于熟铁和低碳钢之间,被大楚帝国内部称之为软钢,是大楚帝国在有限的技术条件下尽可能的提升材料性能,加工性能的结果。
在承顺十几年的时候乃至二十年前期被广泛用于铁路、轮船、机械加工等各行各业。
早期铁路以及轮船,基本都是采用这种软钢建造的。
松江铁路也是!
只不过这条铁路建成的时候,刚好遇上了高压蒸汽机研发成功,随后出现了火车,也就是广州机械公司的二十一年型火车。
所以这条松江铁路,在建成投入运营的时候,采用的是火车而不是马车。
但是
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