……不能否认的是,这条铁路从一开始的设计是用来跑马车的!
承顺二十一年前的大楚帝国铁路发展,以矿区,港口铁路为主,以短途,大量的货物运输为主。
此外,实际上还有一种在城区里的轨道马车……轨道马车直到今天,依旧是众多大城市里的重要城区交通工具,只是传统上不太好把这种轨道交通也归类到铁路上而已。
而在承顺二十一年后,因为广州机械公司的二十一年型火车研发成功,后续在松江铁路上的运营更是获得了巨大的商业成功。
同时大楚帝国在这一时期里,也是陆续了钢材的大规模量产技术以及铸造技术、加工工艺,各大钢铁公司陆续推出各种钢轨。
这种新式钢轨的使用寿命,比早期的熟铁要高十几二十倍,也比软钢提升了好几倍,同时成本尽管有所上涨,但是也在可接受范围之内……
毕竟钢材的大规模量产工艺提升起来后,什么低碳钢,高碳钢,也就是多一点少一点含碳量的事,对于钢铁厂而言其实没多大的生产成本差别。
此外还有最重要的一点,那就是经过二十年的早期工业发展,大楚帝国的生产力得到了大幅度的提升,同时对交通的运输需求也非常迫切。
庞大的人口流动,庞大的物资运输需求,再加上二十一年型火车的研发成功,钢轨技术的突破,这些综合起来直接催动了铁路的发展。
承顺二十一年起,大楚帝国开始以每年数千公里的规模迅速建造铁路。
早期主要集中在容易建造铁路的平原地带以及经济发达地区,中期则是加入了战备铁路,到了现在,随着施工技术的进一步发展,大楚帝国也开始在山区等复杂地形里建设铁路。
截止到了承顺三十三年的今天,大楚帝国建成了总数四万公里的铁路,这是一个相当恐怖的数字。
主要的已经建成的干线铁路有津浦线(河北天津到金陵浦口)、广湖线(江西湖口到广
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