员的工作性质，所以引导队大多数是在附近村庄招募的青壮年来负责。
时间是全天制的，实际满编为五人，因为不论什么时候，引导队总有一人在休假。
他们采取的是轮休制，六个人，在六日内每人休息一日，轮到谁谁休息，其他时间待在铁路旁边。
为了适应这一工作，也进行了详细的分工，日间两人，夜间三人，这样可以确保始终有人在工作。
再说这个工作并不累，是较熬人，但对于周围的百姓来说，这可是个好工作，工资高不说，还清闲。
李承光依旧是点了点头，脑子里在不断的计算着，推断着。
一条铁路的运力是多少，其实很容易被推算出来，只需要知道每种车型跑完全程需要多久的时间，以及安全车距是多少时间可以了。
只要能够做到这些，保证每一个环节都不出现差错，可以将一条铁路的作用发挥到最大。
但这显然是不可能的，为了防止出现问题，所以铁路运输局设置了一个安全界限，这个安全界限为一刻钟，也是半个小时的时间。
但在实际操作的时候，往往会将这个时间再增加一些，如一刻半，也是四十五分钟或者四十分钟为安全车距。
这样做每天会影响数趟列车的行程，但不可否认的是，这样的确可以极大的保证安全性，这一点很重要，也是李元吉最在乎的地方。
‘如果要提升铁路运力的话，在保证当前安全制度环节的前提下，新建造一条铁路是不现实的，投资太大，周期太长，且线路完全是重复的，得不偿失。
那么最好的办法，应该是提升火车的速度，速度快了，相同的时间跑的也远了，这样可以将安全时间相对应的缩短一些，但是在人员方面，必须要进行更加系统的培养，但如此一来，人员的配备会更多，花费更大，也不能保证万分的安全。
那
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