第二天中午下朝，吃过午饭，他就来到了下马桥农庄，让火车又进行了一番试验。
这一次，他又发现了一个问题。
火车换了大车轮之后，稳定性增强了许多，坐在上面非常平稳，但是过弯的时候，因为减震的原因，侧倾还有点严重。
但是这不是大问题，而是等他坐在了车上，发觉这个火车设计的太窄了。
在设计铁轨的时候，朱瞻基要求的宽度是一米五，但是明代的一里大约是五百六十米，除于五百，一米就合后世的一米一。
也就是说，现在的铁轨宽度，搁在后世，就有一米六五，属于绝对的宽轨列车。
为什么设计这么宽，也是有原因的，因为后世根据西方来的列车宽度，在二十世纪末期，实际上就已经不能满足运输需求了。
火车刚发明的时候，铁轨是以两匹马的宽度来确定的，根本没有任何科学依据。
但是当铁轨全面铺开以后，想要改变，已经来不及了。
所以说，后世的列车铁轨宽度，是将错就错。
因为铁轨是这样设计，火车是这样设计，包括隧道都是这样设计，想要增加火车的宽度，需要将整个铁路线进行改变。
但是火车运输又不能停止，所以根本改不了。
这样的宽度，在很长一段时间内，是能够应付使用的。可是科技在发展，工业在发展，后世造出了许多巨无霸的工业设备，根本不能用火车运输。
举个简单的例子，水电站的发电机组，火箭的外壳，还有风力发电扇叶，这些都不能用铁路运输，只能通过汽车转运。
朱瞻基前世出生在二十世纪七十年代，他懂事的时候，刚好的九十年代大发展时期。
当时的报纸，电视上经常就在讨论火车宽度太窄，导致大型工业构件无法运输的问题。当时许多人都曾建议，建设宽度两米的超宽铁
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